近日，深中通道工程可行性研究报告获国家发改委批复，先行工程也已正式动工。这座跨海工程终于结束十余年的漫长等待，取得了实质进展。
今后，深中通道将打通珠三角东部“深莞惠”与西部“珠江中”两大经济圈，并使珠海与深圳进入1小时生活圈。这对珠三角地区的均衡发展、优化发展将起到推动作用。
加上正在稳步建设的港珠澳大桥，届时珠三角与港澳之间将形成“虎门大桥－深中通道－港珠澳大桥”的“8”字形交通大环线，重构粤港澳的区域发展格局。在这个过程中，珠江西岸崛起有望迎来更大的机遇，而珠海正位于“港澳－深圳”环路的中间点上，区位优势进一步强化，作为珠海西岸核心城市的地位也将进一步凸显。
面向“十三五”，珠海已经提出，要从“海陆空”全方位建设内联外通的现代立体综合交通枢纽。在这其中，港珠澳大桥被视为龙头，主动联接深中通道，并把高新区打造成为对接深圳的“桥头堡”，成为珠海的主动选择。在港珠澳大桥时代，珠海怎样看待深中通道的影响？怎样未雨绸缪迎接新的区域发展格局？有专家指出，深圳、香港两座城市在产业结构上并不相同，释放的能量也有所差异。深中通道与港珠澳大桥的“组合拳”，将为珠海提供更为全面、均衡的发展动力。同时，两座跨海工程组成的交通环线也将深化珠海同香港、深圳等珠江口东岸地区的交流，打通粤港澳大湾区的任督二脉。
A.格局 珠江东西岸进入1小时经济圈
一直以来，珠江口东、西两岸只有一座虎门大桥相连，支撑着不断增长的交通流量。随着日前深中通道先行工程的开工，现有交通窘境将得到改变。
深中通道将采取“东隧西桥”的架构。主体工程全长约为24公里，设计时速100公里／小时，全程仅耗时15分钟。若不考虑堵车等因素，建成通车后，将大大缓解虎门大桥的交通压力，从深圳前往中山的时间将从原来的2个多小时缩短至30分钟，珠海与深圳也将进入1小时生活圈，时间成本大幅降低。
“总体而言，当前的珠三角经济格局东强西弱，经济发展不平衡，地区间人力资源、土地成本都存在差距。”中山大学港澳珠三角研究中心副主任袁持平向南方日报记者表示，横贯珠江口的深中通道将打通“深莞惠”与“珠江中”两大经济圈，对珠三角地区的平衡发展起到推动作用。
深中通道的工程选址距离虎门大桥30公里、距正在建设的港珠澳大桥38公里。通道的将使得珠三角东西交通格局由华山一条路进化为“虎门大桥－深中通道-港珠澳大桥”的“8”字形构造。有市民认为，深中通道将在一定程度上弱化港珠澳大桥的枢纽作用，并使珠海的资源要素吸附能力被分散；但也有不少专家认为，从更开放的区域发展格局来看，这对珠海也是一个利好。因为，珠海处在“港澳－深圳”环路的中间点上。事实上，珠海也已经提出：要主动联接深中通道，并建成以港珠澳大桥为龙头的立体综合交通枢纽。
“深中通道建设，对于珠海来说也是机遇。”广东省科学院广州地理研究所人文与区域研究部副主任吴旗韬认为，港珠澳大桥更强调对接香港，发挥香港对于珠江口西岸的带动作用；深中通道则着重连接珠江口东西两岸经济圈。两条跨海通道相叠加，将产生互动效应，对于提升整个地区的交通区位都大有裨益。
“随着港珠澳大桥、深中通道的陆续兴建，珠海正逐步从交通末梢真正变为交通枢纽。珠海同深圳、香港、澳门等地的往来将变得更为便利，区域合作也将变得更为深入、紧密。”暨南大学教授胡刚也认为，如今广东省的经济重心正不断向珠江口聚拢，珠三角地区正朝着去中心化的方向发展，交通的网格化特征也日益显现。在他看来，这种交通格局能促使珠三角城市群互联、互通、互享，并为构建粤港澳大湾区提供了支撑，整体参与到全球的经贸往来之中。
B.影响 珠海高新区可“近水楼台先得月”
在吴旗韬看来，港珠澳大桥对于珠海发展的辐射作用已不言而喻，而深中通道也将加强珠海同珠江口东岸地区、特别是深圳的联系。“深圳、香港两座城市在产业结构上并不相同，释放的能量也有所差异。这为珠海提供了更为全面、均衡的发展动力。”
从这个意义上看，深中通道还是一条区域合作的快速通道、创新通道，将推动产业、人力、资本、物流等资源要素的便捷流通。
“由香港、深圳等地共同构成的珠三角创新带已经成为全球最重要的创新要素集聚地之一。”来自广东省社会科学院产业经济研究所副研究员邓江年表示，深中通道的建设，将使珠海成为深圳创新创业资源外溢的重要地域。
与深圳相比，珠海创新的动力、能力、竞争力都存在不少差距。“十三五”期间，珠海将学习、借鉴深圳，建立起一个以前沿研究为引领、产业及市场化为导向、企业为主体的开放合作创新体系。
“对于珠海而言，深中通道最为直接的影响在于高新区。”吴旗韬认为，高新区毗邻中山，是京珠高速公路的起点、出入珠海的主要门户。若是在马鞍岛开辟跨海通道，高新区可谓近水楼台先得月，该区与深圳的交流将变得非常便利。
“区内的科研院校、软件研发、科技创新定位又与深圳的强势产业不谋而合，这为高新区提供了强劲的发展动力。”
袁持平同时提醒，对于深中通道的建设，珠海也要有清晰、冷静的认识。主动接受深圳辐射有可能拉高珠海本地的要素成本、影响本土企业发展。吸引高端人才到珠海，也要有相应的优惠政策与配套服务做支撑。
下一步，珠海将把高新区打造为对接深圳的“桥头堡”。对此，珠海不仅要强化自身传统优势，搭建良好的营商环境与人才政策，吸引深圳优质资源，不断完善城市配套服务体系；加强区域协作，连同香港、澳门、深圳、中山一道打造1小时生活圈，共建粤港澳宜居湾区。
（摘自《南方日报》2015年12月31日）
今后，深中通道将打通珠三角东部“深莞惠”与西部“珠江中”两大经济圈，并使珠海与深圳进入1小时生活圈。这对珠三角地区的均衡发展、优化发展将起到推动作用。
加上正在稳步建设的港珠澳大桥，届时珠三角与港澳之间将形成“虎门大桥－深中通道－港珠澳大桥”的“8”字形交通大环线，重构粤港澳的区域发展格局。在这个过程中，珠江西岸崛起有望迎来更大的机遇，而珠海正位于“港澳－深圳”环路的中间点上，区位优势进一步强化，作为珠海西岸核心城市的地位也将进一步凸显。
面向“十三五”，珠海已经提出，要从“海陆空”全方位建设内联外通的现代立体综合交通枢纽。在这其中，港珠澳大桥被视为龙头，主动联接深中通道，并把高新区打造成为对接深圳的“桥头堡”，成为珠海的主动选择。在港珠澳大桥时代，珠海怎样看待深中通道的影响？怎样未雨绸缪迎接新的区域发展格局？有专家指出，深圳、香港两座城市在产业结构上并不相同，释放的能量也有所差异。深中通道与港珠澳大桥的“组合拳”，将为珠海提供更为全面、均衡的发展动力。同时，两座跨海工程组成的交通环线也将深化珠海同香港、深圳等珠江口东岸地区的交流，打通粤港澳大湾区的任督二脉。
A.格局 珠江东西岸进入1小时经济圈
一直以来，珠江口东、西两岸只有一座虎门大桥相连，支撑着不断增长的交通流量。随着日前深中通道先行工程的开工，现有交通窘境将得到改变。
深中通道将采取“东隧西桥”的架构。主体工程全长约为24公里，设计时速100公里／小时，全程仅耗时15分钟。若不考虑堵车等因素，建成通车后，将大大缓解虎门大桥的交通压力，从深圳前往中山的时间将从原来的2个多小时缩短至30分钟，珠海与深圳也将进入1小时生活圈，时间成本大幅降低。
“总体而言，当前的珠三角经济格局东强西弱，经济发展不平衡，地区间人力资源、土地成本都存在差距。”中山大学港澳珠三角研究中心副主任袁持平向南方日报记者表示，横贯珠江口的深中通道将打通“深莞惠”与“珠江中”两大经济圈，对珠三角地区的平衡发展起到推动作用。
深中通道的工程选址距离虎门大桥30公里、距正在建设的港珠澳大桥38公里。通道的将使得珠三角东西交通格局由华山一条路进化为“虎门大桥－深中通道-港珠澳大桥”的“8”字形构造。有市民认为，深中通道将在一定程度上弱化港珠澳大桥的枢纽作用，并使珠海的资源要素吸附能力被分散；但也有不少专家认为，从更开放的区域发展格局来看，这对珠海也是一个利好。因为，珠海处在“港澳－深圳”环路的中间点上。事实上，珠海也已经提出：要主动联接深中通道，并建成以港珠澳大桥为龙头的立体综合交通枢纽。
“深中通道建设，对于珠海来说也是机遇。”广东省科学院广州地理研究所人文与区域研究部副主任吴旗韬认为，港珠澳大桥更强调对接香港，发挥香港对于珠江口西岸的带动作用；深中通道则着重连接珠江口东西两岸经济圈。两条跨海通道相叠加，将产生互动效应，对于提升整个地区的交通区位都大有裨益。
“随着港珠澳大桥、深中通道的陆续兴建，珠海正逐步从交通末梢真正变为交通枢纽。珠海同深圳、香港、澳门等地的往来将变得更为便利，区域合作也将变得更为深入、紧密。”暨南大学教授胡刚也认为，如今广东省的经济重心正不断向珠江口聚拢，珠三角地区正朝着去中心化的方向发展，交通的网格化特征也日益显现。在他看来，这种交通格局能促使珠三角城市群互联、互通、互享，并为构建粤港澳大湾区提供了支撑，整体参与到全球的经贸往来之中。
B.影响 珠海高新区可“近水楼台先得月”
在吴旗韬看来，港珠澳大桥对于珠海发展的辐射作用已不言而喻，而深中通道也将加强珠海同珠江口东岸地区、特别是深圳的联系。“深圳、香港两座城市在产业结构上并不相同，释放的能量也有所差异。这为珠海提供了更为全面、均衡的发展动力。”
从这个意义上看，深中通道还是一条区域合作的快速通道、创新通道，将推动产业、人力、资本、物流等资源要素的便捷流通。
“由香港、深圳等地共同构成的珠三角创新带已经成为全球最重要的创新要素集聚地之一。”来自广东省社会科学院产业经济研究所副研究员邓江年表示，深中通道的建设，将使珠海成为深圳创新创业资源外溢的重要地域。
与深圳相比，珠海创新的动力、能力、竞争力都存在不少差距。“十三五”期间，珠海将学习、借鉴深圳，建立起一个以前沿研究为引领、产业及市场化为导向、企业为主体的开放合作创新体系。
“对于珠海而言，深中通道最为直接的影响在于高新区。”吴旗韬认为，高新区毗邻中山，是京珠高速公路的起点、出入珠海的主要门户。若是在马鞍岛开辟跨海通道，高新区可谓近水楼台先得月，该区与深圳的交流将变得非常便利。
“区内的科研院校、软件研发、科技创新定位又与深圳的强势产业不谋而合，这为高新区提供了强劲的发展动力。”
袁持平同时提醒，对于深中通道的建设，珠海也要有清晰、冷静的认识。主动接受深圳辐射有可能拉高珠海本地的要素成本、影响本土企业发展。吸引高端人才到珠海，也要有相应的优惠政策与配套服务做支撑。
下一步，珠海将把高新区打造为对接深圳的“桥头堡”。对此，珠海不仅要强化自身传统优势，搭建良好的营商环境与人才政策，吸引深圳优质资源，不断完善城市配套服务体系；加强区域协作，连同香港、澳门、深圳、中山一道打造1小时生活圈，共建粤港澳宜居湾区。
（摘自《南方日报》2015年12月31日）
