1300多年前，唐代名相张九龄开凿了粤赣边界大庾岭上的南雄梅关通道。自此，南北交通大为改观。作为连接南北交通的重要通道，有三批百万以上的中原移民，有组织地经梅关在珠玑巷小住，然后迁移到珠江三角洲，继而移民至海外各国。梅关珠玑巷也成为南北经济文化交流的重要枢纽。
古道开凿，南北变通途
绵延200多公里的大庾岭山脉，横亘在粤赣两省之间（今广东南雄与江西大余交界处）。上古时期，这里人烟稀少，车马不通，隔绝南北。最初的山道开辟，源于2000多年前的一场战争。当时，秦始皇为完成统一大业，派遣50万大军分5路南征百越。其中一路经过江西南安（今大余）越过大庾岭时，看见岭上遍布荆棘，到处是悬崖峭壁，只好停下来劈山开道。经过数月的努力，一条从豫章（江西）越岭至东粤（广东）的简便山路终于诞生。
不过，当时虽然有了山路，但山路陡峭，崎岖难行。行走其中，一不小心就会掉下深谷。公元716年（唐开元四年），张九龄告病归乡时经过大庾岭，看见岭路险峻，百姓苦不堪言，便上奏唐玄宗，请求开凿大庾岭路，改善南北交通。玄宗钦准了这个提议，并委派张九龄主持开凿工程。史料记载，接旨之后，张九龄亲自前往大庾岭，履险攀岩，勘测开凿线路。为了不影响山民的农业生产，他选择在农隙的时候开工。没有炸药，就把木柴堆积在石头表面，用火烧后再引水灌石，使坚硬的崖石裂破之后，再将一块块大石凿开搬走。历时三个多月，一条宽一丈，长30里，南通广东南雄，北接江西南安（今大余）的山间大道完工。新路开通之后，南北交通大为改观。后人更是吟出了“荒祠一拜张丞相，疏凿真能迈禹功”的诗句，以褒扬张九龄劈山开道的功绩。
此后，历朝历代都对这条交通要道十分重视，仅是有文献记载的大规模修铺路面就有10多次。在北宋时期，时任广东转运使的蔡抗曾经大修道路。此次修筑岭南路宽一丈三尺，长三百二十五丈；岭北路宽八尺，长一百零九丈，并种松、梅树，且还在南雄境内的大道上修建梅关，大庚岭古道因此又获名梅关古道。公元1518年，广东佥事吴廷举下令在岭道两旁种上松树、梅树5000 余株，他甚至还亲自参与植树。当地县志记载：“吴廷举十年两度手栽松，种得青松一万株”。
商旅如梭的“黄金大道”
大庾岭路的开通，很快成为五岭中最庞大的交通要道，而北江也成为岭南通往中原和江南的水运干道，与江南、中原之间的水陆里程大为缩短，通行能力大为提高，商旅如梭，物资云涌。据史料记载，大庾岭古道“长亭短亭任驻足，十里五里供停骖，蚁施鱼贯百货集，肩摩踵接行人担”。南来北往的运输、邮驿、商旅开始络绎不绝——广州沿海及岭南的货物，往往都会转取岭路抵达江西，再沿章水下到赣江，最后出长江。《广文献公开大庾岭路史碑阴记》记载：“兹路既开，然后五岭以南人才出矣，财货通矣，中原之声教日近矣，遐陬之风俗日变矣。”
大庾岭路的修建，也促进了唐宋期间粤北和赣南的开发，带来了明清时期珠江三角洲的繁荣，加强了岭南与中原经济文化交流。交通方便之后，顺着大路而来的货物琳琅满目，但最多的是香药。由此，大庾岭古道又被称为“香药之路”。据史料记载，因为唐朝强盛，“海外诸国纷纷贡唐和通商，稀世之珍溢于中国，不可胜用”。当时的主要通商口岸广州，也很快成为世界著名港市。那时候，无论是海外来的贡品香药如龙脑香、沉香、磨香等，还是广东本地产的甲香等香料，往往都选择从广州出发，经过大庾岭路下赣江入鄱阳湖，再顺着长江在扬州集散后，通过大运河转运到长安、洛阳等都市和北方各地。宋代以后，北往的货物除了进口的犀角、象牙、珍珠、香药等贵重物资和洋货之外，道路上还多了许多重兵押运的铜铁和广盐，也就是宋帝国的命脉。据南雄县志记载：每年，铜钱币就有五六百万斤途经岭路北运，人力运输需10万人次之多。而在当时，仅是运送广盐和铜铁器的挑夫商旅，每日就有数千人之多。进入明代之后，每年走岭路北运的广盐已经高达1千万斤。此时的大庾岭古道，由于为朝廷带来了极高的税赋，已经被称为“黄金大道”。明万历二十三年（1595年），意大利传教士利玛窦在南雄传教后，越岭路北上京师时看到客商往来情形：“旅客骑马或乘轿越岭，商货用驮兽或挑夫运送，他们好像是不计其数，队伍每天不绝于途，黄金就这样被送来了”。
沟通海上与陆上“丝绸之路”
在历史上，大庾岭古道一直被看成是岭南经济、文化、社会发展的生命之路。日本汉学家中村久四郎在《唐代的广东》一书中赞美道：张九龄开凿新路，就是将南北的喉咙，也就是把广东北面的重镇南雄岭开通，使广东的港口和中原交通得到便利，并且间接使广东与中原及海外各国的通商得到便利。
广州古称番禺，是我国最早的对外贸易的都会，东晋以后即有对外贸易船只直接向海外开航的记载，在唐代特别繁荣，唐代的《广州通海夷道》有详细记载。而张九龄在《开凿大庾岭路序》中说明其目的，是有利于“海外诸国，日以通商，齿革羽毛之殷，鱼盐蜃蛤之利，上足以备府库之用，下足以赡江淮之求”。黄伟宗教授说，张九龄在给唐玄宗的奏折中强调，大庾岭道路的开辟，是为了将广东自海上丝绸之路而来的海外商品，更通畅地经此而运往中原，是对外贸易和南北经济往来的需要，也即是为了沟通海上与陆上两条“丝绸之路”的目的。
珠玑巷与梅关仅几里路程，是过梅关古道的第一站。应将其与梅关合于一体，定位为陆上与海上两条“丝绸之路”的连接点。据《南雄文物志》载，珠玑巷是中原南迁氏族的驻足地和发祥地。从唐代开始，特别是从宋至元的二百年间，自中原南来之移民有史料记载的大规模者有三次，少量者有一百多次。他们从珠玑巷又南迁至珠江三角洲，然后又到港澳及海外。这些历史，都证实了梅关及珠玑巷在连接陆上与海上两条“丝绸之路”的重要作用和地位。
接岭桥
接岭桥是古驿道上重要的桥梁，始建于唐开元年间，明代弘治年间重建，当时郡守为它作记，并命名为接岭桥。它坐落在地形险峻、溪深水急的梅山水上，为单孔石拱桥。桥长8.5米，宽3.65米，拱高1.3米，麻条石砌成。传说，过去桥上盖有瓦棚，可避风雨。今桥两边的条石上仍有柱洞可见。
梅岭驿馆
梅岭驿，又称大庾驿。驿馆是古代官员、驿使往来息宿和供传递军情、信报的机构或来往官员途中歇宿，换车马的处所。今重建的梅岭驿馆位于接岭桥东，梅岭脚下，旧址传说是古代的下马坪。坐东朝西，仿古建筑，为客家转屋式设计，分两部分：前部为曲折走廊，后部为数根立柱组成的半圆形房屋。
梅关关楼
梅关关楼地处梅岭山巅，以“关隔断南北天”的气势，耸立于梅岭分水界上，故有“一步跨二省”之说。古时这里原没有关，先秦时梅岭为楚之“枥门”，又叫“南戒门”。秦始皇统一中国后，这里始设横浦关。梅关因战争，使关楼累圮累修，现存的残关关楼，是明万历二十六年(1598年)重修的。原关楼分两层建筑，上层为瓦房，下为城门。今上层已倒塌，仅存关门。城门上，南北二方都有石匾，南面石匾阴刻的是“南粤雄关”四个大字，未注落款。北面城门上石碑刊刻的是“岭南第一关”五个大字，落款是明万历南雄知府蒋杰书。西侧3米处竖立有一块赭红色大石碑，上刻有“梅岭”两个大字，字刚劲有力。
云封寺
又名挂角寺。原寺在关楼南坡，今六祖庙东对面的一空地上。寺内有张九龄、张弼塑像，故又叫张公祠，或称“二张”祠，以纪念他俩开岭、修驿道的功绩。云封寺有联云：驿使暂停花下骑，寺门深掩岭头云。原寺在“文革”中被毁，仅留下一块诗碑。今日云封寺已移于岭北山麓下、古驿道旁。
（摘自《广东科技报》2015年6月12日）
古道开凿，南北变通途
绵延200多公里的大庾岭山脉，横亘在粤赣两省之间（今广东南雄与江西大余交界处）。上古时期，这里人烟稀少，车马不通，隔绝南北。最初的山道开辟，源于2000多年前的一场战争。当时，秦始皇为完成统一大业，派遣50万大军分5路南征百越。其中一路经过江西南安（今大余）越过大庾岭时，看见岭上遍布荆棘，到处是悬崖峭壁，只好停下来劈山开道。经过数月的努力，一条从豫章（江西）越岭至东粤（广东）的简便山路终于诞生。
不过，当时虽然有了山路，但山路陡峭，崎岖难行。行走其中，一不小心就会掉下深谷。公元716年（唐开元四年），张九龄告病归乡时经过大庾岭，看见岭路险峻，百姓苦不堪言，便上奏唐玄宗，请求开凿大庾岭路，改善南北交通。玄宗钦准了这个提议，并委派张九龄主持开凿工程。史料记载，接旨之后，张九龄亲自前往大庾岭，履险攀岩，勘测开凿线路。为了不影响山民的农业生产，他选择在农隙的时候开工。没有炸药，就把木柴堆积在石头表面，用火烧后再引水灌石，使坚硬的崖石裂破之后，再将一块块大石凿开搬走。历时三个多月，一条宽一丈，长30里，南通广东南雄，北接江西南安（今大余）的山间大道完工。新路开通之后，南北交通大为改观。后人更是吟出了“荒祠一拜张丞相，疏凿真能迈禹功”的诗句，以褒扬张九龄劈山开道的功绩。
此后，历朝历代都对这条交通要道十分重视，仅是有文献记载的大规模修铺路面就有10多次。在北宋时期，时任广东转运使的蔡抗曾经大修道路。此次修筑岭南路宽一丈三尺，长三百二十五丈；岭北路宽八尺，长一百零九丈，并种松、梅树，且还在南雄境内的大道上修建梅关，大庚岭古道因此又获名梅关古道。公元1518年，广东佥事吴廷举下令在岭道两旁种上松树、梅树5000 余株，他甚至还亲自参与植树。当地县志记载：“吴廷举十年两度手栽松，种得青松一万株”。
商旅如梭的“黄金大道”
大庾岭路的开通，很快成为五岭中最庞大的交通要道，而北江也成为岭南通往中原和江南的水运干道，与江南、中原之间的水陆里程大为缩短，通行能力大为提高，商旅如梭，物资云涌。据史料记载，大庾岭古道“长亭短亭任驻足，十里五里供停骖，蚁施鱼贯百货集，肩摩踵接行人担”。南来北往的运输、邮驿、商旅开始络绎不绝——广州沿海及岭南的货物，往往都会转取岭路抵达江西，再沿章水下到赣江，最后出长江。《广文献公开大庾岭路史碑阴记》记载：“兹路既开，然后五岭以南人才出矣，财货通矣，中原之声教日近矣，遐陬之风俗日变矣。”
大庾岭路的修建，也促进了唐宋期间粤北和赣南的开发，带来了明清时期珠江三角洲的繁荣，加强了岭南与中原经济文化交流。交通方便之后，顺着大路而来的货物琳琅满目，但最多的是香药。由此，大庾岭古道又被称为“香药之路”。据史料记载，因为唐朝强盛，“海外诸国纷纷贡唐和通商，稀世之珍溢于中国，不可胜用”。当时的主要通商口岸广州，也很快成为世界著名港市。那时候，无论是海外来的贡品香药如龙脑香、沉香、磨香等，还是广东本地产的甲香等香料，往往都选择从广州出发，经过大庾岭路下赣江入鄱阳湖，再顺着长江在扬州集散后，通过大运河转运到长安、洛阳等都市和北方各地。宋代以后，北往的货物除了进口的犀角、象牙、珍珠、香药等贵重物资和洋货之外，道路上还多了许多重兵押运的铜铁和广盐，也就是宋帝国的命脉。据南雄县志记载：每年，铜钱币就有五六百万斤途经岭路北运，人力运输需10万人次之多。而在当时，仅是运送广盐和铜铁器的挑夫商旅，每日就有数千人之多。进入明代之后，每年走岭路北运的广盐已经高达1千万斤。此时的大庾岭古道，由于为朝廷带来了极高的税赋，已经被称为“黄金大道”。明万历二十三年（1595年），意大利传教士利玛窦在南雄传教后，越岭路北上京师时看到客商往来情形：“旅客骑马或乘轿越岭，商货用驮兽或挑夫运送，他们好像是不计其数，队伍每天不绝于途，黄金就这样被送来了”。
沟通海上与陆上“丝绸之路”
在历史上，大庾岭古道一直被看成是岭南经济、文化、社会发展的生命之路。日本汉学家中村久四郎在《唐代的广东》一书中赞美道：张九龄开凿新路，就是将南北的喉咙，也就是把广东北面的重镇南雄岭开通，使广东的港口和中原交通得到便利，并且间接使广东与中原及海外各国的通商得到便利。
广州古称番禺，是我国最早的对外贸易的都会，东晋以后即有对外贸易船只直接向海外开航的记载，在唐代特别繁荣，唐代的《广州通海夷道》有详细记载。而张九龄在《开凿大庾岭路序》中说明其目的，是有利于“海外诸国，日以通商，齿革羽毛之殷，鱼盐蜃蛤之利，上足以备府库之用，下足以赡江淮之求”。黄伟宗教授说，张九龄在给唐玄宗的奏折中强调，大庾岭道路的开辟，是为了将广东自海上丝绸之路而来的海外商品，更通畅地经此而运往中原，是对外贸易和南北经济往来的需要，也即是为了沟通海上与陆上两条“丝绸之路”的目的。
珠玑巷与梅关仅几里路程，是过梅关古道的第一站。应将其与梅关合于一体，定位为陆上与海上两条“丝绸之路”的连接点。据《南雄文物志》载，珠玑巷是中原南迁氏族的驻足地和发祥地。从唐代开始，特别是从宋至元的二百年间，自中原南来之移民有史料记载的大规模者有三次，少量者有一百多次。他们从珠玑巷又南迁至珠江三角洲，然后又到港澳及海外。这些历史，都证实了梅关及珠玑巷在连接陆上与海上两条“丝绸之路”的重要作用和地位。
接岭桥
接岭桥是古驿道上重要的桥梁，始建于唐开元年间，明代弘治年间重建，当时郡守为它作记，并命名为接岭桥。它坐落在地形险峻、溪深水急的梅山水上，为单孔石拱桥。桥长8.5米，宽3.65米，拱高1.3米，麻条石砌成。传说，过去桥上盖有瓦棚，可避风雨。今桥两边的条石上仍有柱洞可见。
梅岭驿馆
梅岭驿，又称大庾驿。驿馆是古代官员、驿使往来息宿和供传递军情、信报的机构或来往官员途中歇宿，换车马的处所。今重建的梅岭驿馆位于接岭桥东，梅岭脚下，旧址传说是古代的下马坪。坐东朝西，仿古建筑，为客家转屋式设计，分两部分：前部为曲折走廊，后部为数根立柱组成的半圆形房屋。
梅关关楼
梅关关楼地处梅岭山巅，以“关隔断南北天”的气势，耸立于梅岭分水界上，故有“一步跨二省”之说。古时这里原没有关，先秦时梅岭为楚之“枥门”，又叫“南戒门”。秦始皇统一中国后，这里始设横浦关。梅关因战争，使关楼累圮累修，现存的残关关楼，是明万历二十六年(1598年)重修的。原关楼分两层建筑，上层为瓦房，下为城门。今上层已倒塌，仅存关门。城门上，南北二方都有石匾，南面石匾阴刻的是“南粤雄关”四个大字，未注落款。北面城门上石碑刊刻的是“岭南第一关”五个大字，落款是明万历南雄知府蒋杰书。西侧3米处竖立有一块赭红色大石碑，上刻有“梅岭”两个大字，字刚劲有力。
云封寺
又名挂角寺。原寺在关楼南坡，今六祖庙东对面的一空地上。寺内有张九龄、张弼塑像，故又叫张公祠，或称“二张”祠，以纪念他俩开岭、修驿道的功绩。云封寺有联云：驿使暂停花下骑，寺门深掩岭头云。原寺在“文革”中被毁，仅留下一块诗碑。今日云封寺已移于岭北山麓下、古驿道旁。
（摘自《广东科技报》2015年6月12日）
